Свеча зажигания служит для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания бензинового двигателя. Одним из главных параметров свечи зажигания является калильное число. Калильное число — показывает время за которое происходит нагрев свечи приводящий к калильному зажиганию. Чем больше это число, тем температура свечи выше. При неправильно подобранном калильном числе свеча или перегревается и выходит из строя или наоборот не достигает температуры при которой происходит её самоочистка от нагара. Второй важный параметр свечи это зазор. Большой зазор может привести к выходу из строя катушек зажигания, так как искра ищет кратчайший путь и пробивает там где легче. Если искра пропадает, тогда возникают пропуски воспламенения. Мощности выдаваемой катушкой не хватает для возникновения искры между электродами с большим искровым промежутком. При слишком маленьком зазоре искра очень короткая и мощная. Маленькая длинна искры может не доставать до топливной смеси вызывая те же пропуски что и при большом зазоре. На высоких оборотах двигателя может возникнуть постоянная неразрывная дуга между электродами свечи, что приведёт к перегреву и выходу из строя катушки зажигания. Зазор устанавливается с помощью специального круглого щупа в соответствии с данными производителя автомобиля. При тюнинге двигателя зазор часто делают меньше (около 0,6 мм.) чем рекомендуется заводом, для снижения вероятности пропусков зажигания при увеличившейся нагрузке. Пробивает свечи — это означает что искра проскакивает не между электродами, а через керамический изолятор, в той части которая находится в камере сгорания или снаружи, обычно в районе соединения изолятора и шестигранника под ключ свечи зажигания. Визуально это выглядит как на фото.
Не редко попадаются подделки свечей зажигания под известный брэнд, например NGK или BOSCH. Их непросто определить невооружённым глазом, за то легко понять по работе такой свечи. В нашей практике попадались свечи BOSCH установленные на шести цилиндровый двигатель, у пяти из которых отваливались изоляторы вокруг медно-никелевого электрода. Далее они повредили стенки цилиндра и турбонагнетатели, что привело к дорогостоящему ремонту мотора. Не говоря что на них мотор постоянно работал с пропусками зажигания. Пробег на них составил менее 2000 километров.
Не стоит превышать момент затяжки свечи зажигания, чтобы её половина не осталась в свечном ключе, а вторая половина в свечном колодце. Момент затяжки зависит от диаметра резьбовой части свечи зажигания и составляет 15-40 Нм. Закручивать свечу нужно ровно без перекоса ключа, это позволит с гарантией не сломать её при установке.
